terça-feira, 30 de março de 2010

Detalhe que faz a diferença - 1

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Não é muito fácil reconhecer um piloto de Fórmula 1 à distância, dentro do carro, durante a corrida. O carro é perfeitamente distinguível, dadas as cores e as formas, mas saber qual dos pilotos está lá dentro não vem sendo uma tarefa muito simples.

Antigamente era muito mais fácil. Os carros tinham números enormes na frente e nas laterais que facilitavam a identificação, já que a cronometragem era manual e a distinção visual entre os carros se fazia fundamental para que uma corrida pudesse ser acompanhada. Ao final dos anos 70, com o surgimento da cronometragem eletrônica, os números passaram a ficar menos importantes e foram sofrendo um gradual processo de redução. Ao final dos anos 90, praticamente desapareceram.

Nesse ínterim, os espectadores das corridas passaram a utilizar as cores dos capacetes para saber quem era quem dentro de um carro da mesma equipe. Dava certo, embora em alguns casos cascos semelhantes pudessem causar confusão, como Jos Verstappen e Michael Schumacher, na Benetton em 1994. A partir de 1996, no entanto, as proteções laterais dos cockpits passaram a ser mais altas, por questão de segurança. Assim, os capacetes ficaram mais escondidos, dificultando novamente a distinção entre pilotos com carros iguais.

Foi então que, a partir de 2005, a FIA instituiu uma nova forma de identificação dos carros de cada equipe, utilizando as câmeras on-board localizadas acima do santo-antônio de cada carro, conhecidas como “T-Cams”. As regras e as cores variam desde então, mas a norma é: cada piloto de cada equipe tem uma câmera pintada de uma cor diferente.

A regra vigente em 2010 é bem simples. Existem duas cores de câmeras: vermelhas e amarelas. As vermelhas são colocadas nos carros com a numeração mais baixa de cada equipe. Os companheiros com número mais alto, ganham câmeras amarelas. Na Ferrari, por exemplo, Felipe Massa (7) tem uma T-Cam vermelha. A de Fernando Alonso é amarela.

No GP da Austrália, muita discussão aconteceu em função de uma disputa entre Michael Schumacher e um carro da Virgin. O alemão ultrapassou por dentro e levou um belo “x” na retomada, numa manobra que foi creditada ao brasileiro Lucas di Grassi. O problema é que os narradores se enganaram. Basta ver qualquer foto ou frame para identificar que a microcâmera do carro envolvido tinha detalhes em vermelho, o que representa o alemão Timo Glock. A de Lucas Di Grassi é amarela. Logo, a disputa não foi com ele.

É um detalhe bastante simples, mas que faz toda a diferença. Abaixo, uma colinha com as cores das câmeras de todos os carros da F1 em 2010. Assim, se você quiser dar uma de bom para cima do Galvão Bueno na próxima corrida, estará bem escorado.

Fonte: http://www.blogdocapelli.com.br
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Detalhe que faz a diferença - 2

Equipe Câmera vermelha Câmera amarela
McLaren 1 – Button 2 – Hamilton
Mercedes 3 – Schumacher 4 – Rosberg
Red Bull 5 – Vettel 6 – Webber
Ferrari 7 – Massa 8 – Alonso
Williams 9 – Barrichello 10 – Hulkenberg
Renault 11 – Robert Kubica 12 – Petrov
Force India 14 – Adrian Sutil 15 – Liuzzi
Toro Rosso 16 – Buemi 17 – Alguersuari
Lotus 18 – Jarno Trulli 19 – Kovalainen
Hispania 20 – Chandhok 21 – Bruno Senna
Sauber 22 – De la Rosa 23 – Kobayashi
Virgin 24 – Glock 25 – Di Grassi

segunda-feira, 29 de março de 2010

Barrichello impressona Michael: "Por que ele nunca foi campeão?"

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Justificar
Sam Michael se disse impressionado com o trabalho que Rubens Barrichello tem desempenhado na Williams neste início de temporada

Rubens Barrichello sabe que tem um carro limitado para disputar a temporada deste ano da F1, mas o desempenho do brasileiro nas duas primeiras corridas do Mundial está impressionando a Williams. Tanto no Bahrein quanto na Austrália, Barrichello conseguiu terminar nos pontos, além de colocar o FW32 no Q3 da classificação para a etapa em Melbourne. Tal performance fez Sam Michael, diretor-técnico da equipe inglesa, se questionar sobre o fato de o veterano nunca ter sido campeão.

"Por que Rubens nunca foi campeão do mundo?", indagou Michael à revista alemã “Auto Motor und Sport”, referindo-se à longa carreira do piloto na F1, que disputa a sua 18ª temporada.

Em seguida, o dirigente rasgou elogios ao trabalho de Barrichello. “Para nós, ele é o melhor piloto possível. Traz o carro em casa, não comete erros, aproveita todas as oportunidades que estão pelo caminho e é um desenvolvedor de carros incrivelmente bom. Apesar da sua idade, ainda é extremamente rápido.”

Michael falou ainda sobre Nico Hülkenberg, companheiro de Barrichello este ano. Por ser estreante na categoria, a Williams quer dar mais tempo ao jovem alemão antes de fazer qualquer julgamento com relação ao seu desempenho.

Fonte: http://www.grandepremio.com.br
Barrichello impressona Michael: "Por que ele nunca foi campeão?" http://bit.ly/9SChgv

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- Concordo em gênero, número e grau.

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segunda-feira, 15 de março de 2010

Diferenças entre F1 e F-Indy

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Aproveitando o final de semana que passou, achei umas informações interessantes sobre as diferenças entre as categorias F1 e F-Indy para a curiosidade de todos.
Os números são interessantes, mas dá pra perceber o porquê a F1 é tão "mimada" assim.
Porém, não podemos jamais desprezar a F-Indy, porque pra quem gosta de velocidade as corridas não deixam nada a desejar.


DIFERENÇAS

FÓRMULA 1

FÓRMULA INDY

Velocidade máxima

350 km/h

390 km/h

Tipo de Motor

V8 2,4 litros

V8 3,5 litros

Potência do Motor

750 a 850 cv

650 cv

Motores

Ferrari, Renault, Cosworth, e Mercedes

Honda

Peso do carro

620 quilos

726 quilos

Comprimento do carro

4,6 m

4,8 m

Largura do carro

1,8 m

1,9 m

Direção

Hidráulica

Mecânica

Câmbio

7 marchas, sem ré

6 marchas, mais ré

Chassis

Desenvolvido pelas equipes

Dallara

Pneus

Bridgestone

Firestone

Combustível

Gasolina de alta octanagem

Etanol

Tanque

250 litros (reabastecimentos proibidos)

75 litros (2 a 9 reabastecimentos por prova)

Orçamento anual das equipes

US$ 90 a 540 milhões

US$ 11 a 21 milhões

Salário Anual dos pilotos

US$ 11 a US$ 36 milhões

US$ 720 mil a US$ 11 milhões

Número de provas na temporada

19

17



Se algumas dessas informações não refletirem a realidade, por favor, me avisem que vou corrigir com a maior boa vontade.
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segunda-feira, 8 de março de 2010

Tributo a Rubens Barrichello

Rubens Barrichello tribute. Until 2009 Amazing!

Tributo ao piloto brasileiro Rubens Barrichello. Seus momentos de glória e decepções. Emocionante!....
Persistente e amante do automobilismo, para muitos o melhor brasileiro pós-Senna.

Simplesmente sensacional.

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quarta-feira, 3 de março de 2010

Grid Oficial para temporada da F1 2010

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E finalmente o Grid para a temporada 2010 da Fórmula 1 está completo.

Lista de participantes:


1

Jenson Button






ING

McLaren Mercedes

2

Lewis Hamilton






ING

McLaren Mercedes










3

Michael Schumacher






ALE

Mercedes

4

Nico Rosberg






ALE

Mercedes










5

Sebastian Vettel






ALE

Red Bull Renault

6

Mark Webber






AUS

Red Bull Renault










7

Felipe Massa






BRA

Ferrari

8

Fernando Alonso






ESP

Ferrari










9

Rubens Barrichello






BRA

Williams Cosworth

10

Nico Hülkenberg






ALE

Williams Cosworth










11

Robert Kubica






POL

Renault

12

Vitaly Petrov






RUS

Renault










14

Adrian Sutil






ALE

Force India Mercedes

15

Vitantonio Liuzzi






ITA

Force India Mercedes










16

Sébastien Buemi






SUI

Toro Rosso Ferrari

17

Jaime Alguersuari






ESP

Toro Rosso Ferrari










18

Jarno Trulli






ITA

Lotus Cosworth

19

Heikki Kovalainen






FIN

Lotus Cosworth










20

Karun Chandhok






IND

HRT Cosworth

21

Bruno Senna






BRA

HRT Cosworth










22

Pedro de la Rosa






ESP

BMW Sauber Ferrari

23

Kamui Kobayashi






JAP

BMW Sauber Ferrari










24

Timo Glock






ALE

Virgin Cosworth

25

Lucas Di Grassi






BRA

Virgin Cosworth


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